Това, което откриха в гаража на Пол Уокър след смъртта му, шокира всички…
Той беше лицето на скоростта на големия екран.
Но истинският шок дойде, след като камерите спряха да работят.
Когато Пол Уокър почина през 2013 г., фенове по целия свят скърбяха за загубата на филмова икона.
Но зад кулисите семейството и близките му приятели са оставени да се справят с нещо още по-лично-личния му гараж.
Скрита далеч от светлината на прожекторите беше колекция от над 30 ултра редки коли.
Много от тях никога не са били виждани от обществеността.
Някои дори не са легално разрешени по пътищата в САЩ.
Но това беше само началото.
Това, което открили в тези превозни средства, от ръкописни бележки до недовършени проекти и тайни благотворителни планове, разказва по-дълбока история.
Собствеността е свързана с компания в сянка.
Оценките предизвикаха съдебни битки и скрити в Жабките бяха съобщения, които никой не очакваше.
Това, което откриха, не беше просто колекция.
Беше наследство.
Това е шокиращата истина за това, което са открили в гаража на Пол Уокър след смъртта му и защо дори най-близките му приятели са шокирани.
за света.
Пол Уокър е Брайън О ‘ Конър, безстрашното и бързо движещо се ченге под прикритие от бързи и яростни.
Той е харизматичен, спокоен и завинаги свързан с културата на уличните състезания.
Но зад холивудската слава и конските сили на екрана стои човек, чиято страст към колите далеч надхвърля ролите, които играе.
В реалния живот Пол Уокър не е актьор.
Той наистина живееше за колите, не само за да ги кара, но и за да ги построи, да ги събере и да ги разбере до всеки болт и заварка.
Това, което много фенове не знаят по време на живота си, е, че Пол тайно събира една от най-смайващите частни колекции автомобили в света.
Не беше шумен за това.
Той не публикува лъскави видеоклипове, не обикаля гаража си за социални медии или не се хвали с редки находки.
Манията му по колите беше лична, дори свещена.
Гаражът му не е проектиран да впечатлява.
Това беше частно убежище, работещ магазин и музей на движението, които той рядко споделяше, дори с най-близките си.
След трагичната смърт на Пол във високоскоростна катастрофа през 2013 г.семейството му, бизнес партньорите му и адвокатите му са принудени да направят нещо немислимо.
Сортирайте вещите, които е оставил.
Това означаваше да отвори вратите на личния си гараж, място, в което малцина бяха влизали.
Това, което намериха вътре, беше повече от колекция.
Това беше отражение на душата на Павел, пълна с изненади, противоречия и скрита дълбочина.
Вътре имаше над 30 ултра редки автомобила, всеки със своя собствена история.
Някои от тях са били пазени в тайна, съхранявани под брезенти и регистрирани чрез фиктивни компании.
Други бяха ясно в прогрес проекти, орязани и наполовина завършени.
Колкото повече се задълбочаваха, толкова повече осъзнаваха, че това не е просто гараж.
Това беше жива капсула на времето, пълна с ръкописни бележки, неясни продукти на Джей Ди Ем и коли, предназначени за благотворителни търгове.
И най-шокиращото беше, че почти нищо от това не беше видяно от публиката, дори и от фенове, които смятаха, че познават Пол Уокър най-добре.
Когато гаражните врати най-накрая се отвориха, това, което Пол Уокър остави зад себе си, смая дори най-опитните колекционери.
Паркирани ред по ред, плътно опаковани в голямо индустриално пространство във Валенсия, Калифорния, бяха повече от 30 ултра редки автомобила.
Сънна редица, която повечето ентусиасти никога не биха видели лично, камо ли да притежават.
Но Пол ги е придобил тихо в продължение на години, често летейки под радара, правейки частни покупки или търгувайки дискретно чрез доверени връзки.
В центъра на колекцията са превозни средства, които замъгляват границата между колекционерското изкуство и механичното оръжие.
Сред тях е лекото БМВ м3 от 1995 г., едно от по-малко от 130 произведени някога.
по същество фабрично построената писта, за която Пол твърди, че притежава пет от близките, седеше Селин С7, американски хиперкар с въглеродни влакна с репутация за сурова скорост и рядкост.
Имаше Форд Джи Ти Ес, множество Порше 911 и Тойота Супра турбо, едва доловимо кимване към неговите бързи и яростни корени.
Но именно неговата колекция от ГТР наистина остави феновете без думи.
Тъй като не бил доволен от спецификациите на шоурума, Пол внесъл и лично модифицирал няколко Нисан Р32 и Р34 ГТР.
Всеки от тях е настроен със състезателни компоненти и ръчно написани регистрационни файлове.
Една Р34, за която се говори, че е същата кола, която е използвал във франчайза бързи и яростни, е била държана в частен склад, недокоснато парче от филма и историята на Джей Ди Ем.
Някои коли са нерегистрирани, други са почти легални на улицата.
Някои от тях никога не са били снимани публично.
Беше ясно, че това не е гараж за знаменитости за шоу.
Това беше трезор, куриран от някой, обсебен от представянето, историята и индивидуалността.
Това не бяха трофеи.
Това са инвестиции на душата.
Автомобили Пол искаше да разбере, подобряване и запазване.
Тази колекция е повече от ценна.
Беше лично.
И все пак, колкото по-дълбоко са гледали хората, толкова повече са осъзнавали.
Пол никога не е искал да бъде намерен.
Докато следователи, членове на семейството и бизнес мениджъри преглеждат инвентара на гаража, те правят странно откритие.
Много от колите не са собственост на Пол Уокър.
Вместо това, те са регистрирани чрез компания за изпълнение, наречена винаги развиваща се, моторспорт и тунинг екипировка пол е съосновател на близък приятел и колега състезателен ентусиаст Роджър Рус, който трагично загина заедно с него в катастрофата през 2013 г.
Винаги се развиваше на повърхността висок клас състезателни и Тунинг магазин, известен с модифицирането на суперавтомобили и полеви превозни средства в атака на времето и ГТ състезания.
Но вътрешно компанията функционира и като превозно средство, притежаващо шел, предназначено да защитава самоличността на собствениците си и да управлява високорискови активи.
Чрез тази правна структура десетки автомобили на пол са технически корпоративни, предлагайки слоеве на поверителност и сложност.
Това доведе до незабавно объркване след смъртта на Павел.
Кой всъщност притежава автомобилите, компанията или пол лично? В някои случаи заглавията са разделени.
Други имаха висящи модификации, финансирани чрез кредити за магазини.
Някои автомобили бяха изпратени за бъдеща продажба, докато други бяха предназначени за частен търг или благотворителност.
Това не е просто следа на хартия.
Беше лабиринт.
Настройката вероятно служи за множество цели: данъчна защита, застрахователни предимства и дискретност.
Но също така направи почти невъзможно отделянето на личната собственост на пол от бизнес инвентара.
Особено както винаги еволюирането започна да се разпада след смъртта на Русикус и Уокър.
Съдебни дела последваха както от кредитори, така и от тези, които искат намаляване на стойността на колекцията от 18 плюс милиона.
Това, което започна като гараж, се превърна в легално бойно поле с повече тайни, отколкото заглавия и повече въпроси, отколкото отговори.
Сред безупречните Порше турбо и цялата американска мощ, някои от най-спорните находки в гаража на Пол Уокър бяха незаконно или почти законно внесените японски автомобили.
Дълбоката мания на пол по японските машини за изпълнение, особено Нисан Скайлайн ГТР, не е тайна.
Но това, което повдигна вежди, беше как е вкарал някои от тях в страната.
Няколко от Скайлинковете Р34 в колекцията му бяха внесени под изключението за шоу и показване – вратичка в Закона за вноса в САЩ, която позволява на несъответстващи превозни средства да влизат в страната за изложбени цели, но ограничава колко често и къде могат да бъдат управлявани.
Това е крехко обозначение.
Превозните средства не са напълно легални.
Те не могат да бъдат регистрирани като нормалните коли и е почти невъзможно да бъдат осигурени чрез стандартните канали.
Един вътрешен човек твърди, че поне един от скайлините на Пол е имал съмнителни документи и може да не е преминал федералните емисии или да не е изпълнил стандартите.
Но на пол не му пукаше.
За него не ставаше въпрос за препродажба или пътувания.
Става въпрос за инженерна чистота, притежаване на колата точно както е предназначена да бъде построена в Япония без компромиси.
Твърди се, че той е работил с частни вносители и магазини за съответствие, за да донесе колите дискретно.
И в най-малко един случай, според съобщенията, той е помогнал за финансирането на правните усилия за получаване на Р34 да премине през американските Митници, проправяйки пътя за други ентусиасти да последват.
Това не бяха просто коли за Пол.
Това бяха изявления.
Редки забранени машини, които представляват върха на инженерството от 90-те.
Но събирайки ги, той пое и правен и финансов риск, който повечето знаменитости никога не биха обмислили.
Някои от тях остават нерегистрирани до смъртта му.
Други бяха в средата на съответствие с полуготови модификации, за да отговарят на правилата.
Това беше още един поглед към начина на Мислене На Пол, страстен, обсесивен и готов да наруши правилата за правилните причини.
Докато автомобилите са инспектирани и каталогизирани за оценка и потенциална продажба, гаражът на Пол Уокър продължава да разкрива повече от редки машини.
Тя разкрива спомени, намерения и глас, който отказва да бъде заглушен.
Скрити в жабки, централни конзоли и скрити отделения за ръкописни бележки, парчета хартия, бележници, дори скъсани разписки с надраскани данни за настройка, номера на части и подробни наблюдения за управлението и производителността на всяка кола.
Но шокът не дойде от техническите подробности.
Това се дължи на емоционалната тежест.
Една бележка, намерена в силуета на Нисан Р34, описва как колата кара пол да се чувства, когато я кара през нощта.
Сякаш летя.
Гладка, ядосана, жива.
Друг, забит в подлакътника на БМВ м3, просто четеше: “може би е най-чистият останал.
Никога не го обръщай.
“Това не бяха просто коли за него.
Те бяха спътници, преживявания и парчета от дълбоко личен пъзел.
Някои жабки дори държаха бележки за проследяване и регистрационни файлове за окачване, описващи ъгли на подравняване, обратна връзка за гумите и дори предпочитани точки за смяна на оборотите.
Но може би най-емоционално силната нота е намерена в ГТР, превързана със синьо мастило върху лепкава бележка.
Това е за Медоу.
Ще я кара някой ден.
Тихо, обнадеждаващо послание за дъщеря му.
Това не са подхвърлени реквизити или писани сувенири.
Те бяха суровите останки на човек, който живееше и дишаше скорост, не за слава, а за връзката, която чувстваше с машината.
Тези послания го направиха болезнено ясно.
Пол Уокър не е притежавал само тези коли.
Той ги обичаше и те също го обичаха.
Не всяка кола в гаража на Пол Уокър беше готова за шоурум.
В действителност, няколко от тях са намерени на парчета, частично разглобени, в средата на възстановяването, или оголени до черупката.
Това не бяха инвестиции.
Това бяха проекти, върху които Пол активно работеше преди смъртта си.
Инструментите все още стояха до някои от тях.
Кабелите бяха на половина.
Една класическа американска кола имаше самозалепваща лента с ръчно начертан списък със задачи на таблото.
За аутсайдерите тези недовършени коли може да са изглеждали като елементарно, но за тези, които познавали пол, те били доказателство.
Доказателство, че е повече от колекционер на Знаменитости.
Той беше практичен строител, също толкова удобен под асансьор, колкото и зад камера.
Приятелите му си спомнят как е губил часове в магазина, смазвал е ръцете си, споявал е жици или е обсъждал конфигурациите на изгорелите газове.
Не става въпрос за препродажба.
Става въпрос за сътворението.
Един проект, изкормен Датсън 240З, се смята за следващия му личен шофьор.
Друга беше американска кола от 60-те години, която той възстановяваше за близък приятел.
Това не бяха просто механични черупки.
Това бяха глави, които той така и не успя да завърши.
